Avrupa'nın en büyük navigasyon sistemleri firmalarından olan TomTom, geride bıraktığımız 2023 yılında trafiğin en çok yoğun olduğu şehirleri açıkladı. 6 kıtada 55 ülkede 387 şehri kapsayan TomTom Trafik Endeksi verileri incelendiğinde, İstanbul listeye 65. sıradan girdi. Buna göre 10 kilometre için ortalama seyahat süresi geçtiğimiz yıla göre 20 saniye gerileyerek 20 dakika 40 saniye oldu. Megakent’in trafik tıkanıklığı oranı yüzde 53 olarak kayıtlara geçti. Yoğun saatlerde yılda kaybedilen zaman ise 104 saat, ortalama ilerleme hızı da 23 kilometre olarak açıklandı.
GAZİANTEP İSTANBUL'A FARK ATTI
Dünyanın en yoğun trafiğe sahip şehirlerine bakıldığında dikkat çeken bir detay da ortaya çıktı. Listede Gaziantep 62 sırada yer alarak İstanbul’a fark attı. Sıkışıklık seviyesinin yüzde 28 olmasına rağmen 10 kilometrede ortalama seyahat süresinin İstanbul’dan 10 saniye daha fazla olduğu gözlemlendi. Trafikte kaybedilen vakit ise 65 saat oldu. Başkent Ankara 110’uncu, İzmir ise 116’ncı sıradan listeye girdi.
‘TRAFİĞE ÇIKAN PARA ÖDESİN’
ÖNERİSİ İstanbul trafiği her geçen gün daha da kabusa dönerken çözüm arayışları da sürüyor. Geçtiğimiz aylarda Eminönü ve Kadıköy’e girişlerin paralı olması için çalışmalara başlandığı iddia edilse de haberler yalanlanmıştı. Ancak İstanbul’un trafik sorununu çözmek yaklaşan yerel seçim öncesi adayların en önemli vaatleri arasında yer alırken; 'tıkanıklık fiyatlandırması' uygulaması yeniden gündeme geldi.
Ulaşım Planına göre, İstanbul'da bir ilk olarak trafiğin en hareketli noktalarından biri olan Eminönü'ne araç girişi ücretli olacak. Uygulamanın ikinci adresinin ise Kadıköy olması beklenirken; konuyla ilgili açıklamalarda bulunan Prof. Dr. Ayşe Uyduranoğlu "İlk defa 1975 yılında Singapur’da uygulamaya geçirilen bu sistem, oldukça başarılı sonuçlar verdi ve ülkenin daimi trafik politikası haline geldi" diye konuştu.
"TRAFİĞİN YÜZDE 40 AZALDIĞI YERLER VAR"
İstanbul Bilgi Üniversitesi Ekonomi Bölümü’nden Prof. Dr. Ayşe Uyduranoğlu, gündemdeki 'trafik sıkışıklığı fiyatlandırması' uygulamasının bazı şehirlerde uygulandığını ve bu şehirlerde uygulama sayesinde trafiğin yüzde 10 ila 40 arasında azaldığını söyledi. Uyduranoğlu, ücret talebi yüzünden toplu taşıma kullanımının da yüzde 5 ila 1 oranında arttığını belirtti.
Milliyet'te yer alan habere göre; Uyduranoğlu, İstanbul'da yapılan araştırmanın sonuçlarını da paylaştı. 852 kişiyle yapılan araştırmanın sonuçlarına göre; araç sahiplerinin söz konusu uygulamaya inançlarının çok olmadığını ortaya koyarken, toplu taşıma kulllananlar ise destek veriyor.
Uyduranoğlu, 'trafik sıkışıklığı fiyatlandırması' uygulamasının sağlıklı sonuçlar vermesi için bir takım dikkat edilmesi gereken olgular olduğuna dikkat çekti.Uyduranoğlu, sistemin sağlıklı işleyebilmesi için önerilerini şu şekilde sıraladı:
“Sistemi önce pilot bölgelerde uygulamaya almak ve sonuçları düzenli olarak toplumla paylaşmak önemli. Örneğin bu uygulama Stockholm’de ilk önerildiğinde bir referandum yapılmış ve ‘hayır’ oyu çıkmıştı. Ardından yedi ay süreyle bir pilot uygulama yapıldı. Bu süre zarfında hava kirliliğinin azalması ve olumlu sonuçların kamuoyuyla düzenli olarak paylaşılması, toplumun fikrini değiştirdi. İkinci referandumda, vatandaşların çoğu ‘evet’ oyu kullandı.”
“ÇEVRE DOSTU ARAÇLARA DÜŞÜK TARİFE”
Sistemin nasıl tasarlanabileceğini anlatan Uyduranoğlu, sözlerine şöyle devam etti: "Örneğin, araç türlerinden ve bölgede geçirilen zamandan bağımsız olarak, uygulamaya tabi tüm araçlar için tek yönlü bir sabit ücret uygulanabilir. Çevre dostu araçlara -örneğin elektrikli araçlara- daha düşük bir tarife uygulamak söz konusu olabilir.
HANGİ ŞEHİRLERDE UYGULANIYOR?
Prof. Uyduranoğlu, bu sistemin uygulandığı yerler hakkında ise şu bilgileri paylaştı: "İlk defa 1975 yılında Singapur’da uygulamaya geçirilen bu sistem, oldukça başarılı sonuçlar verdi ve ülkenin daimi trafik politikası haline geldi. Ardından Milan, Stockholm ve Londra gibi bazı Avrupa şehirlerinde de uygulamaya başlandı."
